JL5205 eșec de presă offset
Suntem o companie de imprimare mare în Shenzhen China. Noi oferim toate publicatiile de carte, hardcover de imprimare de carte, papercover de imprimare carte, hardcover notebook, imprimare carte de spirală, imprimare șa stiching carte, imprimare broșură, cutie de ambalare, calendare, tot felul de PVC, broșuri de produs, note, carte pentru copii, tipuri de hârtie specială produse de imprimare color, card de joc și așa mai departe.
Pentru mai multe informatii va rugam vizitati
http://www.joyful-printing.com. Numai ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
email: info@joyful-printing.net
În primul rând, mașină de tipărire offset JLS205
Defecțiune: nu crește viteza maximă.
Analiza și revizuirea: În conformitate cu experiența întreținerii anterioare, cea mai mare parte a releului de funcționare cu viteză redusă (JAJ) este cauzată de deschiderea slabă a contactului normal deschis pentru transmiterea semnalelor de accelerare și decelerare. Cu toate acestea, de această dată, contactul secundar a fost strâns cu o șurubelniță (astfel încât contactele mobile și statice au fost bine închise), dar efectul de creștere a vitezei (indicând faptul că releul funcționa corect) nu a putut fi văzut. Utilizați tensiunea DC multimetru pentru măsurarea ieșirii ultimei etape a circuitului de comandă - limitatorul de schimbare a fazei, în timp ce creșteți tensiunea dată, se poate observa că valoarea de ieșire poate urma creșterea. Acest lucru arată că nu există nici o problemă cu circuitul de comandă. Uitați-vă la valorile de ieșire ale celor două plăci de alimentare (în tabel) (pentru tensiunea de funcționare a circuitului de comandă): -15 volți și + 15 volți, de asemenea, normale; acest lucru pare să indice: tensiunea trifazată de alimentare cu curent alternativ (380 volți) este, de asemenea, normală, altfel va reduce, rectifica și stabiliza valoarea tensiunii de ieșire ar trebui redusă? Cu toate acestea, după o comparație și o analiză ulterioară a celor două, este mult mai probabil ca problema să fie ascunsă în tensiunea de alimentare AC trifazată (deoarece funcționarea circuitului de control a fost detectată este normală). Utilizați o tensiune AC multimetru pentru a detecta tensiunea trifazată pe contactele principale ale contactorului de curent alternativ (ixc) din cabinetul de distribuție a energiei electrice: a fost foarte inegal (o fază este de 380 volți între fază și fază este de numai 120 între fază și fază) Volt), indicând faptul că tensiunea de alimentare cu curent alternativ cu trei faze are o ieșire de fază sau o tensiune sub tensiune. Inchide poarta. Deconectați cele trei siguranțe de alimentare de la sursa de curent alternativ de la portelan pe placa de distribuție și găsiți că siguranța uneia dintre faze a fost suflată, ceea ce provoacă fenomenul curent: nu funcționează circuitul de curent mic (circuit de alimentare cu curent reglat) Efectul este încă de a face tensiunea de ieșire stabilă și normală pozitivă și negativă de 15 VDC și de a face funcționarea normală a circuitului de comandă; iar funcționarea circuitului de curent înalt (circuitul principal tiristor DC) are o mare influență asupra ieșirii sale. Serios insuficient și viteza mașinii nu este mărită la cea mai mare viteză. După înlocuirea siguranței de fază, încercați din nou: depanare.
În al doilea rând, mașină de tipărire offset JLS206
Fenomenul de defecțiuni 1: În timpul alimentării normale, aparatul se apasă brusc pe el însuși, iar circuitele de transfer de apă și alte circuite se opresc de asemenea de funcționare.
Analiza și revizuirea: Din punctul de vedere al fenomenului defectului, acesta ar trebui să fie cauzat de un scurtcircuit în circuitul de comandă la care aparține comutatorul de aer 2ZK. După testare, asigurarea sa totală - siguranța spirală de 4A a fost arsă! Toate liniile de control au fost testate cu un fișier de rezistență la multimetru și nu sa găsit nici un scurtcircuit. După trecerea la o nouă mașină de testare a asigurărilor: apăsați funcțiile de rulare clopot, jog, funcționare la viteză redusă, creștere și decelerare etc. (principalele unități); apăsați butonul "alimentare auxiliară", 4 seturi de circuit de cerneală de transfer de apă Toate operațiunile reluate; dar când a fost apăsat butonul "Pompa I", defecțiunea a reapărut - asigurarea a fost întreruptă! Acest lucru arată că defecțiunea se află în circuitul "pompei I" (lucru ciudat: circuitul a fost detectat cu un fișier de rezistență la multimetru și nu sa găsit scurtcircuit)! Oprire. Nu a fost detectată nici o urmă a mirosului ars al contactului și bobina contactorului AC al circuitului, iar scurtcircuitul nu a fost detectat prin detectarea pieselor cu fișierul de rezistență la multimetru. Ce se intampla aici? După o analiză suplimentară, se consideră că punctul de eroare poate fi ascuns în bobină, deoarece defecțiunea este cauzată de apăsarea butonului "I pompă de apă" - bobina contactorului AC. [Motivul este posibil: bobina este internă Scurtcircuit, dar nu în stare rece; dar numai în stare fierbinte - nu poate suporta impactul curentului după impact. Acesta este un fenomen rar! Conform acestei analize, după trecerea la un nou contactor AC, încercați din nou: toate funcțiile de funcționare ale aparatului sunt restabilite la normal!
Simptomul 2: Porniți mașina, dar presiunea uleiului nu va crește.
Analiza și revizia: În mașina de testare, indicația din manometrul de ulei poate crește doar la "3". Acest lucru este, evident, mai departe decât dacă s-ar putea ridica la "5" în vremuri normale. Conform experienței întreținerii anterioare, astfel de defecțiuni sunt cauzate de unul sau mai multe motive: 1.
Comutatorul de cursă al releului de presiune este deteriorat, astfel încât să nu poată transmite tensiunea de semnal (prin contactul contactorului de curent alternativ în cabina de distribuție a energiei electrice după operare) la supapa electromagnetică de lubrifiere și să o facă să funcționeze - a face doar pompa de ulei Ruloul va provoca creșterea presiunii uleiului; 2.
Dispozitivul de presiune a uleiului din releul de presiune este deteriorat (garnitura interioară de cauciuc este crăpată sau pistonul nu se mișcă datorită nămolului excesiv din cilindru), astfel încât comutatorul de cursă superior al tijei de încovoiere să nu poată fi împins;
Pompa de ulei nu funcționează bine (viteza nu este ridicată) sau dacă circuitul de ulei are scurgeri de ulei, ceea ce determină scăderea bruscă a alimentării cu ulei. Oprire. Deschideți panoul de perete al mașinii, verificați dacă nu există scurgeri de ulei la îmbinările fiecărei țevi de ulei și a fiecărui rost de țeavă; scoateți releul de presiune, utilizați unitatea de măsură a rezistenței multimetrului pentru a detecta normalizarea și deconectarea comutatorului de cursă, apoi scoateți piesa de presiune a uleiului și găsiți pistonul. Există niște nămoluri, curățați-l, asamblați-l și puneți-l înapoi în mașină . Mașina de încercat: presiunea uleiului nu este încă în sus; iar miezul valvei valvei solenoide de lubrifiere este presat în mod repetat cu o șurubelniță (acționată manual) și nu se observă nici o reacție. (Dacă alimentarea cu ulei a pompei de ulei este normală, apăsarea repetată a miezului supapei poate duce la provocarea unei descărcări intermitente a uleiului, crește presiunea uleiului)! Acest lucru arată că problema este în sistemul său de alimentare cu combustibil! Pentru a confirma acest lucru, după întreruperea alimentării, conducta de ieșire din cauciuc a pompei de ulei este deconectată de la conducta de alimentare cu ulei a mașinii, iar apoi conducta de ieșire este aliniată la rezervorul de combustibil și apoi la mașina de testare: pompa de ulei are o cantitate mică de ulei și mâna este ciupită. Tubul de ieșire, de asemenea, consideră că gradul de umflare și cantitatea de vibrație a uleiului de curgere interioară nu sunt mari; atunci suprafața pompei de ulei este atinsă manual, iar temperatura nu este ridicată [la fel ca și presiunea anterioară a uleiului care nu se ridică (pompa de ulei funcționează la ralanti), temperatura suprafeței este mai mare. ], atingeți cu mâna suprafața motorului, temperatura nu este ridicată (dacă motorul are o problemă, temperatura suprafeței ar trebui să fie și mai mare). Pare a fi normal. Dar cred că ar trebui să mai existe probleme. Apoi puneți mâna pe partea laterală a lamei ventilatorului motorului și simțiți cantitatea de aer suflată de lama interioară - nu mare! Deci, epifania: Trebuie să fie faptul că înfășurarea trifazată a motorului are o problemă sau că tensiunea trifazată adăugată este insuficientă, iar viteza pompei de ulei care este legată de ea este redusă, astfel că fenomenul că uleiul cantitatea de alimentare este redusă drastic! Opriți alimentarea, deschideți cutia de joncțiune a motorului, utilizați fișierul de rezistență la multimetru pentru a detecta rezistența bobinei trifazate în mod normal, indicând faptul că motorul nu are probleme. Mașina de testare: Tensiunea pe bobina trifazată a motorului este de 380 volți, cu un fișier de tensiune multimetru AC, care este, de asemenea, normal. Cu toate acestea, în funcție de faptul că vântul suflat de lamele ventilatorului a fost mic de mână, se consideră că motorul sau tensiunea aplicată la acesta este încă problematică. După ce alimentarea este oprită din nou, utilizați cheia mică pentru a strânge mai mult șuruburile de conectare ale bobinei trifazate unul câte unul și pentru a afla că cele două piulițe nu sunt strânse, ducând la o defecțiune de contact a cablajului slab. Strângeți-l și acoperiți cutia, apoi conectați tubul de ieșire al pompei de ulei la conducta de alimentare cu ulei a mașinii și apoi testați mașina: sunetul pompei de ulei funcționează imediat, iar tubul de ieșire este ciupit de mână și fluxul interior este evident simțit. Gradul de vibrație și vibrația uleiului sunt amândouă mari; indicatorul din manometrul de ulei a crescut treptat de la "0" la "5", în același timp, releul de presiune funcționează (și prin contactorul de curent alternativ din cabinetul de distribuție a energiei). Pull-in - tensiunea transmisă de la contactele sale face funcționarea supapei electromagnetice de lubrifiere - scurgerea uleiului, după scăderea presiunii uleiului (sub funcționarea pompei de ulei), se ridică rapid la presiunea specificată și apoi scade supapa solenoidului de lubrifiere. Piston. Eroarea ca presiunea uleiului nu a putut crește a fost în cele din urmă exclusă.